Техническое заключение
По случаю столкновения вспомогательного локомотива с пассажирским поездом №32 сообщением Москва-Тамбов на перегоне Селезни-Тамбов-1 Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги.

   10 октября 2009 года в 08 часов 02 минуты на 469км пк 6 перегона Селезни-Тамбов двухпутного неэлектрифицированного участка Мичуринск Уральский-Ртищево допущено столкновение вспомогательного локомотива ТЭП-70 №264 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады локомотивного депо Кочетовка (филиал Тамбов) в составе машиниста Пятова В.И. и помощника машиниста Михайлина С.А. с пассажирским поездом №32 сообщением Москва-Тамбов (17 вагонов, вес 956 т., населённостью из Москвы 673 человека), тепловоз ТЭП-70 №186 (депо приписки Елец) под управлением локомотивной бригады того же локомотивного депо в составе машиниста Соловьёва А.Я. и помощника машиниста Петрова С.А.
   Расследованием установлено.
   Локомотивная бригада в составе машиниста Соловьёва Анатолия Яковлевича (1958 года рождения, на транспорте с 1979 года, в должности машиниста с 1984 года, 1 класс квалификации, 1 группа профпригодности) и помощника машиниста Петрова Сергея Александровича (1986 года рождения, не имеющего прав управления локомотивом, в должности помощника машиниста с 2005 года, 1 группа профпригодности) после отдыха в оборотном локомотивном депо Мичуринск продолжительностью 5часов 37 минут с явкой 4 часа 54 минуты отправилась со станции Мичуринск-Уральский с пассажирским поездом №32 сообщением Москва-Тамбов на тепловозе приписки эксплуатационного локомотивного депо Елец Северный ТЭП-70 №186.
   При следовании по перегону Селезни-Тамбов из-за срабатывания реле заземления 5-го тягового электродвигателя тепловоза ТЭП-70 №186 (Пробег от КР-1 в Воронежском тепловозоремонтном заводе составляет 13460 км, последнее  ТО-2 проводилось 9.10.2009 года в 10 часов 24 минуты на ПТОЛ Тамбов), машинист Соловьев А.Я. для определения причины неисправности в 7 часов 25 минут остановил поезд  на перегоне Селезни-Тамбов-1.
   Через 5 минут в 7 часов 30 минут машинист Соловьёв А.Я. через дежурную по станции Тамбов-1 Озерову И.А. заказал вспомогательный локомотив. Приэтом он неправильно указал место остановки поезда, ошибочно назвав 426 километр, фактически находясь на 466 километре.
   После уточнении места фактического положения поезда №32 ДСП станции Тамбов-1 Озерова И.А. и подтверждения машинистом Соловьёвым, доложила поездному диспечтеру Ломановой Е.Ю. о затребовании вспомогательного локомотива, которая в 7 часов 34 минуты стала выдавать приказ №82 на закрытие перегона Селезни-Тамбов-1 для движения поездов кроме вспомогательных, с выдачей бланка ф. ДУ-64 с разрешением следовать до 467 км пк 6 для оказания помощи поезду №32 , остановившемуся на 466 км.
   В нарушение пункта 16.49 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 №ЦРБ-756 (далее ПТЭ) в 7часов 31 минуту машинист поезда №32 Соловьев без соответствующего разрешения поездного диспетчера и дежурного по станции привел поезд в движение, вызвал дежурную по станции Тамбов-1 Озерову И.А. и передал, что он отправился с перегона, о чем Озерова доложила ДНЦ Ломановой. В результате приказ на оказание помощи №82 не был в полном объеме передан и оформлен в журнале ф. ДУ-58.
   В 7 часов 41 минуту машинист поезда №32 Соловьев  вызвал ДСП Тамбов-1 Озерову И.А. и сообщил, что он вновь остановился из-за неисправности локомотива  на 468 км пк 6 и требует вспомогательный локомотив, при этом не выполнил требования п.16.43 ПТЭ в части передачи информации вслед идущим поездам и начальнику поезда, п.3.13. Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ.
   После полученной информации об остановке поезда №32 поездной диспетчер Ламонова Е.Ю. за тем же номером №82 повторно выдала приказ для оказания помощи и закрытия 2-го главного пути перегона Селезни-Тамбов-1 для движения поездов и дала команду дежурному по станции Тамбов-1 Озеровой И.А. готовить к отправлению вспомогательный локомотив ТЭП-70 №264 под управлением машиниста Пятова В.И., прибывшего на станцию Тамбов с пригородным поездом №6634 сообщением Мичуринск Уральский-Тамбов в 7 часов 16 минут. При этом машинисту Пятову В.И. было выдано разрешение на занятие перегона ф.ДУ-64 и следования до 467 км пк 6, оформленное по первоначальной информации об остановке поезда №32 на 466 километре, в нарушение приказа ДНЦ №82.
   Следуя по перегону с максимально допустимоу скоростью для одиночных локомотивов 90 км/ч (приказ №576/Н от 15.06.2007г) и увидев стоящий на 469 км пк 6 поезд №32, машинист Пятов применил экстренное торможение, однако из-за юза колесных пар локомотива требуемого тормозного эффекта не получил и, ориентировочно со скоростью 30 км/ч. допустил столкновение с локомотивом ТЭП-70 №186 пассажирского поезда №32, без схода подвижного состава.
   В месте столкновения участок пути прямой, уклон 7,8%о, видимость 1700 метров.
   В результате столкновения повреждены оба тепловоза в объеме ремонта ТР-2, вагоны №№05920483, 05910369, 05910427, 05910419, 05916863 в объеме текущего ремонта, обратились за медицинской помощью 94 пассажира, 8 человек госпитализировано.
   Комиссия пришла к выводу, что причинами столкновения явились нарушения:
   - со стороны локомотивной бригады пассажирского поезда №32 в составе машиниста Соловьева А.Я. и помощника машиниста Петрова С.А. требования п. 16.49, п. 16.43 Правил технической эксплуатации, утвержденных МПС РФ 26.05.2000 №ЦРБ-756, п. 7.2 ИДП, утвержденной МПС России 16.10.2000 № ЦД-790, п. 3.13  ИСИ, утвержденной МПС России 26.05.2000 № ЦРБ-757, в части продолжения движения после затребования помощи, передачи неверной информации о месте остановки поезда и неподачи сигнала общей тревоги при приближении вспомогательного локомотива;
   - со стороны дежурной по станции Тамбов-1 Озеровой И.А. п. 7.5 ИДП в части нарушения заполнения бланка разрешения ф.ДУ-64 о месте остановки поезда, указанного в приказе ДНЦ №82.
   В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25.12.2006 №163 с учетом изменений и дополнений согласно требований приказа Минтранса России от 05.11.2008 №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как столкновение вспомогательного локомотива с пассажирским поездом и отнести к учету по ответственности за локомотивным эксплуатационным депо Кочетовка Мичуринского отделения Юго-Восточной железной дороги.

ОАО «РЖД»
ТЕЛЕГРАММА
№ 3/1545 А от 16.12.2009 г.

ИНСТРУКТАЖ
Всем НЗТ, Т, НОД, НДОППР, ТЧЭ железных дорог России Копия: ЦТ, ЦД, ЦЛ, ЦРБ
13 декабря 2009 г. в 12 часов 51 минуту на станции Навля двухпутного электрифицированного участка Брянск – Суземка Московской ж.д. при производстве маневровых передвижений электровоза ВЛ80С № 2740 под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Брянск-2 в составе машиниста Зиновина (1981 г.р., в должности с 2007 года, 3 класс квалификации) и помощника машиниста Киселева (1960 г.р., в должности с 1984 года, имеет права управления) допущен проезд маневрового сигнала М26 с последующим сходом 6-ти колесных пар на стрелке №46 при скорости 8 км/час.
Расследованием установлено, что локомотивная бригада прибыла резервом с электровозом ВЛ80С № 2740 на 8-ой путь станции Навля. По прибытии на станцию получили от ДСП Савостиной план работы на переезд с 8-го пути за маневровый сигнал М26 с остановкой, последующей сменой кабины управления и заездом на 7-ой путь под состав.
Локомотивная бригада по «белому» огню светофора выехала с 8-го пути за сигнал М26, за 2,5 минуты произвела смену кабины управления и без команды ДСП, не выполнив минуту готовности, регламент переговоров, не обращая внимания на запрещающее показание маневрового сигнала М26, привела локомотив в движение. Допустив проезд маневрового сигнала М26 с запрещающим показанием, локомотивная бригада за положением стрелочных переводов не наблюдала и в результате перевода стрелки под электровозом в момент приготовления маршрута на 7-ой путь допустила сход электровоза 6-ю колесными парами.
Электровоз ВЛ80С № 2740 был оборудован регистратором переговоров локомотивных бригад РПЛ, который во время этой поездки оказался отключенным. В депо не установлен порядок эксплуатации РПЛ, определяющий контроль за его использованием, исправностью, своевременным прослушиванием и использованием информации для повышения эффективности в проведении профилактической работы с локомотивными бригадами. На основании выше изложенного обязываю:
1. Всем НЗТ, Т, НОД, ТЧЭ железных дорог России:
1.1. С обстоятельствами допущенного случая проезда сигнала с запрещающим показанием по станции Навля Московской ж.д. в декадный срок силами командно-инструкторского состава провести инструктаж всем работникам, связанным с движением поездов и производством маневровой работы.
1.2. В декадный срок разработать порядок эксплуатации РПЛ, приемки и сдачи локомотивными бригадами, контроля за выполнением регламента переговоров, определить меру ответственности за отключение исправно действующих приборов, их повреждение.
2. Отчет о проделанной работе представить в срок до 11 января 2010 г. на электронный адрес «Уланова Анна Юрьевна».
3. Контроль за исполнением данной телеграммы возложить на НЗТ железных дорог.
                      ЦТ  Ю.А. Машталер